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「凯时娱乐娱乐大厅」前三的畅销轿车+全球第一的电动车平台,这款合资电动车不简单

时间:2020-01-10 17:53:21| 查看: 3763|

摘要: 在各级政府部门的强力推动下,电动车尤其是纯电动看上去炙手可热。占据电动车大头的低速电动车算不上是好车。前三的畅销轿车+全球第一的电动车平台按照“三好”标准而言,东风日产轩逸无疑是一款好车。日产聆风堪称全球第一电动车,轩逸·纯电与它同平台研发。出自与聆风相同的e-platform全球专业电动车平台,轩逸·纯电的车身构造在保证车内空间的同时兼顾操控性。

「凯时娱乐娱乐大厅」前三的畅销轿车+全球第一的电动车平台,这款合资电动车不简单

凯时娱乐娱乐大厅,在各级政府部门的强力推动下,电动车尤其是纯电动看上去炙手可热。

事实上,电动车并非什么新鲜事物,它诞生于汽油车之前,20世纪初,纽约市的充电网络比现在很多城市都还要完善,由于当时电池技术的不完善,电动车随后被燃油车给替代了。

随着电池技术的进步,电动车大有卷土重来之势。现在媒体上说的大多数是高速电动车,其实占据电动车最大头的是低速电动车(最高速度低于70km/h),售价在2-3万元之间,一年的销量在100万台左右,产销地主要为山东、河北、河南等中原地区,市场远远超过大力扶持的高速电动车。

占据电动车大头的低速电动车算不上是好车。

让我们来看看低速电动车吧!这些车型长得千奇百怪,存在不少安全隐患,国家相关部门正在进行规范。从这个意义上来说,低速电动车并非好车。

总而言之,不管是燃油车、电动车,首先它得是一款好车,按dearauto的标准就是“好看、好开、好用”的“三好”车型,电动只是其中的一个动力部分。

前三的畅销轿车+全球第一的电动车平台

按照“三好”标准而言,东风日产轩逸无疑是一款好车。凭借俊朗的外观设计、丰富的配置选择、舒适的乘坐驾驶体验、较低的使用油耗以及可靠的动力系统和底盘,月销量维持在3-4万辆,累计突破220万辆,不仅是东风日产的销量“一哥”,在所有车型中,轩逸不是冠军、就是亚军或是季军,很少有跌出前三的记录。

轩逸毫无疑问是款好车,经常位居销量冠军,累计销量超过220万台。

都说群众的眼睛是雪亮的,能让那么多人买单的车型一定是好车,那么在轩逸车型诞生出来的轩逸·纯电也一定不会差,何况它还是出自全球第一的电动车聆风平台。

日产的电动车王牌产品——聆风,想必大家都不陌生,在全球市场累计了超过32万车主,为累计销量全球第一的纯电动车,并保持着40亿里程电池0重大事故的卓越纪录。

与聆风同平台研发的轩逸·纯电,自然承继了日产在电动汽车领域的优良血统。可以说,轩逸·纯电已经站在巨人肩膀上。

日产聆风堪称全球第一电动车,轩逸·纯电与它同平台研发。

为何不直接引入聆风呢?东风日产的工程师告诉dearauto,因为聆风是一款两厢车,而中国需求量大的是三厢轿车,所以才率先国产轩逸·纯电,后者将于9月25日正式上市,预售16.6万元起。

东风日产对轩逸·纯电寄以厚望。

作为公司首款纯电动车型,也是合资企业中罕见的纯电动轿车,轩逸·纯电不仅要帮助百万辆级别的东风日产赚足双积分,更要帮助母公司东风有限达成“2022年电动车中国第一”的宏伟目标,轩逸·纯电肩负重任。

轩逸的车身+电动科技感

轩逸·纯电的实力究竟怎样?我们来到了纯净至美的新疆阿勒泰地区体验了一番。

轩逸·纯电其实就是轩逸的纯电动版,其长宽高达到4677×1760×1520mm,而2700mm的轴距,后备厢空间510l,与燃油版轩逸是一致的,但由于电池占据了不小的位置,车内第二排空间比汽油车要稍小一些。

轩逸·纯电其实就是轩逸的纯电动版。

但两者还是有区别的,主要突出在前脸上,轩逸·纯电深v字型的家族式v-motion前脸,前格栅部分采用了与聆风相似的蓝色钻石型切割设计。前大灯搭载了led光源,内部采用了回旋镖式光导设计,轮廓以蓝色装饰条勾勒,引擎盖与蓝色格栅的衔接处,装置了与聆风同款的充电口,揭开盖子,里面集成了快充与慢充两种充电插口。前引擎盖上隆起的“青筋”,配合层次感十足的v型脸,让车头看起来有科技感,是很容易与轩逸区分。

轩逸·纯电的设计当然与轩逸还是有区别的,主要突出在前脸上,前引擎盖上有隆起的“青筋”。

转到车身侧面,双腰线的提拉让整车在视觉上更具阳刚之美,车尾硬朗的线条雕琢,以及后保险杠处倒v型的蓝色装饰条,与前脸遥相呼应。尾标上寓意“零排放”的标识“zero emission”,时刻提醒你这是一款纯电动车。

坐进车舱内,科技感十足的设计映入眼帘,质感比汽油车上了一个档次。仪表盘部分采用了传统机械与彩色液晶显示屏相融合的设计,极富科技感。三幅式平底方向盘,运用了全新的设计,采用了真皮包裹,接缝处以蓝色缝线连接,而盘面左侧集成了多媒体控制功能键,可以便捷地操控车载娱乐系统。

中控台部分,配置了一个8寸彩色中控触控屏,集合了领先的nissan connect日产智联系统、多媒体、倒车影像等多种功能。而屏幕下方的各个功能区都划分得很清晰,无钥匙进入、方向盘加热、前后排座椅加热等实用性配置都能快速找到。顺势往下看,滑鼠式的电子档杆,档杆周边以一抹蓝色元素点缀,显得十分独特。

好开+超过400的续航里程

源自轩逸的电动版轩逸·纯电,最主要的改变还是在于电动化,直接体现在操控性能上。为此,主办方安排了两天的试驾行程,第一天主要是对车辆的外观、加速性、操控性、舒适性、主动安全等进行动静态体验,第二天则针对我以及消费者“忧虑值”较高的续航里程进行体验,足见它的自信。

电动车好开又安静,这让开过电动车的人很难接受燃油车,也是电动车拥护者的最大理由。

轩逸·纯电在起步的瞬间就能输出最大的扭矩。踩下电门踏板,驾驶者马上就能感受到一股强大的推背感通过座椅靠背传来,丝毫不带一点迟滞感,响应非常敏捷,而且整个加速过程流畅而线性。

出自与聆风相同的e-platform全球专业电动车平台,轩逸·纯电的车身构造在保证车内空间的同时兼顾操控性。轩逸·纯电采用低重心高刚性车身结构,电池包放置在靠近质心的位置,降低了整车的重心。

新疆地广人稀,很适合驾驶,但山路难免会有些不平整,而且弯道多,当轩逸·纯电路过颠簸路面或高速过弯时,虽然悬挂调校依然兼顾舒适,但低重心使侧倾得到了有效的抑制,悬挂回弹后也不会造成车身出现多余的晃动,使车辆行驶动态更加稳定。

在布尔津与白哈巴之间,有一大段盘山公路,发卡弯等复杂路况,这些在轩逸·纯电面前,一切不是问题。

回归日常场景,轩逸·纯电给人另外一个很深刻的印象就是其静谧性。众所周知,缺少发动机这一主要噪音源,电动车的静谧性普遍就比同级燃油车好,在轩逸·纯电设计之初,工程师便利用三维静音工程,通过多层隔音、吸音、降噪的材质,再搭配上静音电动机,实现了超越b级车的静音水平。即便在全力加速的状态下,车内人员也几乎感受不到明显的外部噪音传入。

值得一提的是,日产特意在轩逸·纯电上加入了vsp行人提示系统。该系统能在起步状态下时速低于30km/h、减速状态下时速低于25km/h、以及倒车状态下被激活,通过声音提醒行人有车辆靠近,充分保证行人与行车的安全。

除此之外,轩逸·纯电还搭载了nissan connect日产智联系统。该系统囊括了智能语音控制、车载全时导航、远程实时监测、查询充电桩、车载wi-fi热点、24小时随心娱乐、流量无忧等功能。

电动车的续航和充电是最大制约因素,在第二天的续航里程体验环节里面,车队从布尔津出发,朝着被誉为中国八大最美小镇之一的白哈巴前进,往返全程约280公里,一路上以山路为主,海拔落差较大,最能综合考核轩逸·纯电的续航里程。

为全球十佳发动机。其在电耗控制和能量回收效率方面的表现颇为突出,百公里综合工况电耗仅13.8千瓦时;同时,再生协调制动系统,利用车辆减速滑行和制动实现了22%的高效能量回收。

有关续航的表述,不能不佩服东风日产的保守和严谨,因为大多数情况,电动车实际驾驶距离要远远低于厂家宣传数值。

工信部提供的数据显示,轩逸·纯电综合续航里程达到338公里,60km/h等速续航更达到389公里。在路上被众多牛羊阻挡后,我驾驶的这台车总里程数不太理想,后面开出了赛车的感觉。

有同行就厉害了!乘坐三位成人的轩逸·纯电跑完223公里的山路,还能剩余45%的电量,“盈余”196公里的里程。同时,最佳平均电耗为9.4kwh/100km,整体加起来续航里程可达419公里,不禁让人惊叹,而总续航超过400公里的不止一台!

总结:

中国最畅销的轿车+全球第一的电动平台,为轩逸·纯电奠定了良好的基础。

为了解决充电焦虑,轩逸·纯电不仅提供免费赠送及安装充电桩、一键搜索充电桩服务,而且在应对紧急情况时,还提供便携式应急充电线和24小时紧急救援服务。

另外,东风日产还为轩逸·纯电的用户提供业界领先的3年12万公里整车保修、电动车关键零部件8年12万公里保修、8年20万公里电池衰减保修、根据评估车况提供3年55%残值回购的服务政策。

以诚意十足的售后保障,加上东风日产强悍的营销力,轩逸·纯电可能为合资电动车开辟新路。

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